SUZHOU, China, May 13, 2026 /PRNewswire/ -- GCL System Integration Technology Co. Ltd (hereafter referred to as "GCL SI") announced that its newly launched EcoPower Mate mobile PV storage solution will make its first public appearance at the 19th SNEC International Photovoltaic Power Generation and Smart Energy Conference & Exhibition (SNEC 2026), taking place at the National Exhibition and Convention Center (NECC) in Shanghai from June 3–5. Designed to support operation sites facing power-constrained or complex energy conditions, especially in remote regions, the integrated mobile photovoltaic solution enables rapid deployment, flexible transportation, and lower-emission power generation across a wide range of off-grid applications.

Off-grid operations like oil and gas extraction still rely on diesel generators, costing up to 275% more than solar PV. This heavy financial burden is coupled with lower operational flexibility, high maintenance needs, and increasingly strict environmental regulations.

Against this backdrop, there is clear and growing demand for standardized, integrated, and deployable mobile solar solutions that can reduce operating costs while improving efficiency and sustainability, especially for remote communities and industrial sites.

Designed for extreme conditions, rapid deployment, and high energy efficiency, the EcoPower Mate series by GCL SI provides a new pathway to zero-carbon transformation for traditional energy-intensive industries, tackling the pain points through an advanced mobile energy storage solution. It also represents GCL SI's strategic expansion into integrated scenario-specific solutions and strengthens the company's position in the growing global market for off-grid energy substitution.

EcoPower Mate offers three configurations compatible with most mainstream inverters and offers exceptional adaptability for various application scenarios:

• RG20-M (117.7kW): A rail-mounted solution optimized for long-term, fixed installations such as mining and oil and gas sites, offering high structural durability and low maintenance requirements.
• RG20-A (94.16kW): A rail-mounted, fully automated "one-click" system designed for high-yield efficiency in labor-constrained environments, offering exceptional adaptability to diverse site and soil conditions through its plug-and-play architecture.
• WG20-A (46.56kW): A wheel-mounted, rapid-deployment model ideal for emergency power, temporary sites, and rental markets, featuring a pile-free design that can be commissioned on terrain with up to a 2° slope. The system can be deployed without the need for complex on-site infrastructure, enabling fast installation and redeployment across challenging environments.

By reducing reliance on diesel fuel, EcoPower Mate significantly lowers total cost of ownership. It delivers a 63% reduction in levelized cost of energy (LCOE), decreasing from $0.28–0.32/kWh for diesel generation to $0.10–0.12/kWh, while also cutting installation costs by over 50%, reducing operation and maintenance expenses by 40%, and improving asset utilization by 30%. At the same time, the solution enables zero-emission, low-noise power generation, supporting the transition to cleaner energy operations.

Built for versatility, EcoPower Mate supports off-grid, hybrid and grid-connected applications across a range of industries. Key use cases include remote industrial operations such as mining and oil and gas, infrastructure projects in isolated regions and islands, as well as emerging applications such as renewable-powered data centers. Its rapid deployment capability also makes it suitable for temporary construction, agricultural production and other distributed energy scenarios.

Looking ahead, GCL SI will bring EcoPower Mate to more international markets, with its first overseas installations currently underway in Saudi Arabia, marking the start of its global deployment and entry into the Middle East market.

At SNEC 2026, GCL SI will further showcase EcoPower Mate alongside its broader portfolio of integrated renewable energy solutions, inviting global partners and industry stakeholders to explore the product's application potential across diverse off-grid scenarios.

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Die Einigung zwischen den USA und dem Iran auf ein Rahmenabkommen zur Beendigung des Iran-Kriegs sorgt in der Handelsschifffahrt für vorsichtige Erleichterung. Besonders im Fokus steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Seepassagen für den weltweiten Öl- und Flüssiggas-Handel. Seit Beginn des Konflikts Ende Februar ist die Meerenge weitgehend blockiert, zahlreiche Handelsschiffe sitzen im Persischen Golf fest. Nun soll die Passage nach der geplanten Unterzeichnung des Abkommens wieder geöffnet werden.

US-Präsident Donald Trump kündigte an, dass die Straße von Hormus nach dem Abschluss der Vereinbarung wieder für den Verkehr freigegeben werden solle. Die Unterzeichnung ist für Freitag in Genf vorgesehen. Für die deutsche Handelsschifffahrt wäre dies ein entscheidender Schritt zur Normalisierung. „Die Signale aus den Gesprächen zwischen den USA und dem Iran machen auch der Schifffahrt Hoffnung“, sagte Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Reeder (VDR). Zugleich mahnte er, es müsse sich erst zeigen, ob die Passage dauerhaft sicher befahrbar sein werde. Man sei „vorsichtig optimistisch“.

Die Branche hat allen Grund, auf rasche Entspannung zu hoffen. Nach Angaben des VDR sitzen aktuell noch 46 Schiffe deutscher Reedereien mit rund 1.000 Seeleuten im Persischen Golf fest. Die Blockade der Meerenge trifft nicht nur die Reedereien, sondern bremst den globalen Energiehandel. Die UN-Sonderorganisation für Seeschifffahrt (IMO) begrüßte die Einigung ausdrücklich. Seit Ausbruch des Konflikts wurden der IMO zufolge 46 Angriffe auf Handelsschiffe in der Region bestätigt, bei denen 14 Seeleute ums Leben kamen.

Trotz der diplomatischen Fortschritte sehen Branchenverbände die Lage in der Region weiter kritisch. Der internationale Schifffahrtsverband Bimco bewertet die Sicherheitslage in der Straße von Hormus auch nach Bekanntwerden des Rahmenabkommens als instabil. Eine Durchfahrt bleibe sehr riskant, heißt es aus dem Verband. Für Reeder und Charterer stellt sich damit die Frage, wie schnell und in welchem Umfang sie ihre Routen wieder über die Meerenge führen können – oder ob Ausweichrouten zumindest mittelfristig bestehen bleiben müssen.

Für den Moment überwiegt in der Schifffahrt die Hoffnung, dass die geplante Vereinbarung in Genf die Voraussetzungen für eine nachhaltige Entspannung an einem der neuralgischsten Punkte des globalen Seehandels schafft. Ob und wie schnell sich die Zahl der festliegenden Schiffe reduziert und sich die Risikoeinschätzungen der Versicherer und Verbände anpassen, dürfte entscheidend dafür sein, wann sich der Verkehr durch die Straße von Hormus wieder weitgehend normalisiert.