European Capital Solutions Fund II Exceeds Predecessor by Nearly 75% and Demonstrates Strong Demand for Crestline's Flexible, Partnership-Driven Approach to Value Creation

FORT WORTH, Texas, Aug. 20, 2026 /PRNewswire/ -- Crestline Management, L.P. ("Crestline"), a global alternative investment management firm, today announced the final close of Crestline European Capital Solutions Fund II ("ECSFII" or the "Fund") with $625 million in capital commitments, nearly 75 percent larger than Fund I. The Fund received strong support from both existing Crestline clients and new investor relationships globally, including a diverse group of public and private pension plans, insurance companies, sovereign wealth funds, and other institutional investors.

Consistent with the European Capital Solutions Strategy Crestline has employed since 2015, ECSFII originates, structures and finances tailored capital solutions – ranging from senior debt to structured equity – for asset-backed and lower-middle-market businesses across North and Western Europe. The strategy targets situations underpinned by tangible collateral, including hard assets such as real estate, infrastructure and transportation, financial and esoteric assets such as music royalties and litigation finance, as well as asset-heavy, often entrepreneur-led or family-owned companies seeking transitional capital. It is managed by Crestline's European Capital Solutions team, whose senior leadership has worked together for more than 20 years and has deployed approximately $2.0 billion across 45 transactions in Europe. Since launching in 2025, ECSFII has demonstrated strong early momentum, establishing a diversified portfolio with approximately 35 percent of the fund committed and a significant realization completed as of Q2'26.

"The successful close of ECSFII reflects the trust our investors have placed in us, and we are deeply grateful for their continued partnership and support," said Michael Guy, Executive Managing Director and Head of European Credit. "The European lower-middle-market continues to face a significant and persistent funding gap—one that requires creativity, speed and deep asset-level underwriting expertise. ECSFII was designed to address this opportunity. The Fund's early momentum reflects the experience, capabilities and relationships our team has developed over more than a decade, and we look forward to continuing to deliver for our investors."

"Crestline has spent well over a decade building relationships and a proprietary sourcing network in this market, which lets us access bilateral opportunities that are often difficult to replicate," said Keith Williams, Executive Managing Director and Chief Investment Officer of Crestline. "The financing needs of lower-middle-market European businesses continue to grow, and our hands-on approach to structuring is purpose-built to meet them. We are grateful for the support behind ECSFII, and we look forward to putting this capital to work and continuing to grow our European platform."

About Crestline Management, L.P.

Crestline is a global alternative investment management firm founded in 1997 and based in Fort Worth, Texas, with affiliate offices in London, New York, Tokyo, and Toronto. The firm has approximately $18 billion of credit assets under management (as of March 31, 2026) including its capital solutions, direct lending, and portfolio finance platforms. Crestline operates as part of Rithm Capital Corp. (NYSE: RITM), a global alternative asset manager with significant experience managing credit and real estate assets and an integrated platform that spans asset-based finance, residential and commercial real estate lending, mortgage servicing rights, and structured credit. For more information, visit www.crestlineinvestors.com.

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Die Einigung zwischen den USA und dem Iran auf ein Rahmenabkommen zur Beendigung des Iran-Kriegs sorgt in der Handelsschifffahrt für vorsichtige Erleichterung. Besonders im Fokus steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Seepassagen für den weltweiten Öl- und Flüssiggas-Handel. Seit Beginn des Konflikts Ende Februar ist die Meerenge weitgehend blockiert, zahlreiche Handelsschiffe sitzen im Persischen Golf fest. Nun soll die Passage nach der geplanten Unterzeichnung des Abkommens wieder geöffnet werden.

US-Präsident Donald Trump kündigte an, dass die Straße von Hormus nach dem Abschluss der Vereinbarung wieder für den Verkehr freigegeben werden solle. Die Unterzeichnung ist für Freitag in Genf vorgesehen. Für die deutsche Handelsschifffahrt wäre dies ein entscheidender Schritt zur Normalisierung. „Die Signale aus den Gesprächen zwischen den USA und dem Iran machen auch der Schifffahrt Hoffnung“, sagte Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Reeder (VDR). Zugleich mahnte er, es müsse sich erst zeigen, ob die Passage dauerhaft sicher befahrbar sein werde. Man sei „vorsichtig optimistisch“.

Die Branche hat allen Grund, auf rasche Entspannung zu hoffen. Nach Angaben des VDR sitzen aktuell noch 46 Schiffe deutscher Reedereien mit rund 1.000 Seeleuten im Persischen Golf fest. Die Blockade der Meerenge trifft nicht nur die Reedereien, sondern bremst den globalen Energiehandel. Die UN-Sonderorganisation für Seeschifffahrt (IMO) begrüßte die Einigung ausdrücklich. Seit Ausbruch des Konflikts wurden der IMO zufolge 46 Angriffe auf Handelsschiffe in der Region bestätigt, bei denen 14 Seeleute ums Leben kamen.

Trotz der diplomatischen Fortschritte sehen Branchenverbände die Lage in der Region weiter kritisch. Der internationale Schifffahrtsverband Bimco bewertet die Sicherheitslage in der Straße von Hormus auch nach Bekanntwerden des Rahmenabkommens als instabil. Eine Durchfahrt bleibe sehr riskant, heißt es aus dem Verband. Für Reeder und Charterer stellt sich damit die Frage, wie schnell und in welchem Umfang sie ihre Routen wieder über die Meerenge führen können – oder ob Ausweichrouten zumindest mittelfristig bestehen bleiben müssen.

Für den Moment überwiegt in der Schifffahrt die Hoffnung, dass die geplante Vereinbarung in Genf die Voraussetzungen für eine nachhaltige Entspannung an einem der neuralgischsten Punkte des globalen Seehandels schafft. Ob und wie schnell sich die Zahl der festliegenden Schiffe reduziert und sich die Risikoeinschätzungen der Versicherer und Verbände anpassen, dürfte entscheidend dafür sein, wann sich der Verkehr durch die Straße von Hormus wieder weitgehend normalisiert.