SINGAPUR, 3. Juni 2026 /PRNewswire/ -- Die Seaspan Corporation (Seaspan), ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich des Besitzes und der Verwaltung von Schifffahrtsanlagen, und Hapag-Lloyd, eine führende Containerlinie, gaben heute mit der Auslieferung der Seaspan Yangtze den erfolgreichen Abschluss des ersten von fünf Schiffsumbauten im Rahmen ihres Methanol-Umrüstungsprogramms bekannt.

Dieser erfolgreiche Umbau ist nicht nur eine bemerkenswerte technische Leistung, sondern auch ein deutliches Zeichen für das gemeinsame Engagement von Seaspan und Hapag-Lloyd für eine umweltfreundlichere Zukunft. Bei Seaspan ist dies seit über einem Jahrzehnt die Aufgabe. Vom frühen SAVER-Programm (Seaspan Action for Vessel Energy Reduction) bis zur heutigen CleanBlue-Initiative hat Seaspan über 230 Millionen US-Dollar für 86 Schiffe bereitgestellt und mehr als 550 Effizienz- und Nachrüstungsprojekte durchgeführt.

Nach der Seaspan Yangtze sind die verbleibenden Schiffe, die im Rahmen des Programms umgerüstet werden sollen, die Seaspan Amazon, die Seaspan Ganges, die Seaspan Thames und die Seaspan Zambezi. Es wird erwartet, dass jede Nachrüstung die CO₂e-Emissionen bei Betrieb mit kohlenstoffarmem Methanol um etwa 30.000 bis 50.000 Tonnen pro Schiff und Jahr reduziert und gleichzeitig die Lebensdauer der Schiffe verlängert und die Kraftstoffflexibilität erhöht.

"Bei der Dekarbonisierung geht es nicht nur darum, die Flotte von morgen zu bauen, sondern auch darum, das volle Potenzial der heutigen Flotte zu erschließen. Nachrüstungen und Upgrades für bestehende Flotten spielen eine praktische, unmittelbare und wirtschaftliche Rolle bei der Beschleunigung der Dekarbonisierung der Schifffahrt ", sagte Bing Chen, Chairman, President und CEO von Seaspan. "Das Projekt SAVER CleanBlue unterstreicht Seaspans starke Kundenpartnerschaften, sein tiefes technisches Fachwissen und seine einzigartige Plattform, die mit Joint-Venture-Partnern wie WattSpan Maritime Technology bei der Durchführung komplexer und groß angelegter Nachrüstungsprojekte integriert ist."

"Der erfolgreiche Umbau der Seaspan Yangtze zusammen mit der geplanten Umrüstung ihrer vier Schwesterschiffe ist ein weiterer wichtiger Schritt auf unserem ehrgeizigen Weg zu einem Netto-Null-Flottenbetrieb bis 2045", sagte Silke Lehmköster, Geschäftsführerin Flotte bei Hapag-Lloyd. "Gemeinsam mit Seaspan zeigen wir, dass die Umrüstung bestehender Schiffe auf kohlenstoffarmes Methanol ein praktischer Weg sein kann, um die Emissionen in der Schifffahrt zu reduzieren."

Durch die Nutzung seiner vollständig integrierten Plattform über den gesamten Lebenszyklus von Schiffen, von der Konstruktion über die Nachrüstung bis hin zum Betrieb, liefert Seaspan auch weiterhin skalierbare, schlüsselfertige Lösungen, die Kunden bei der Umstellung auf einen emissionsärmeren und/oder emissionsfreien Betrieb unterstützen. Gemeinsam betrachten Seaspan und Hapag-Lloyd das Projekt SAVER CleanBlue als einen wichtigen Schritt hin zu einer nachhaltigeren globalen Containerschifffahrt.

Über Seaspan Corporation Pte. Ltd. 

Seaspan ist der weltweit führende Eigentümer und Betreiber von Schifffahrtsanlagen, der sich auf langfristige, festverzinsliche Mietverträge mit den bekanntesten Reedereien der Welt konzentriert. Zum 31. März 2026 bestand die Betriebsflotte von Seaspan aus 247 Schiffen (einschließlich zweier Very Large Ethane Carrier und vier Open Hatch Gantry Crane-Schiffe, die im April 2026 unter Vertrag genommen wurden) mit einer Gesamtflottenkapazität von etwa 2,5 Millionen TEU bei vollständiger Auslieferung.

Das SAVER-Programm von Seaspan zielt auf die Verbesserung der Schiffseffizienz ab, und die CleanBlue-Initiative ermöglicht kohlenstoffarme und kohlenstofffreie Brennstofftechnologien - zwei wichtige Pfeiler der Dekarbonisierungsstrategie von Seaspan.

View original content to download multimedia:https://www.prnewswire.com/news-releases/projekt-saver-cleanblue-seaspan-und-hapag-lloyd-schlieWen-erste-methanol-umrustung-ab-302790775.html

Die Schweiz stimmt an diesem Sonntag über eine richtungsweisende Volksinitiative zur Begrenzung des Bevölkerungswachstums ab. Die von der Schweizerischen Volkspartei (SVP) eingebrachte Vorlage «Keine 10-Millionen-Schweiz» will festschreiben, dass die ständige Wohnbevölkerung bis 2050 unter der Marke von zehn Millionen Menschen bleibt. Laut jüngsten Umfragen zeichnet sich ein knappes Rennen ab, mit einem leichten Trend zur Ablehnung. Regierung, Parlament und große Wirtschaftsverbände stellen sich geschlossen gegen die Initiative.

Der Vorstoß zielt vor allem auf die Zuwanderung: Erreicht die Bevölkerung 9,5 Millionen, müssten Bundesrat und Parlament im Asylwesen und beim Familiennachzug eingreifen. Sollte die Zehn-Millionen-Grenze überschritten werden, wären Maßnahmen vorgesehen, um die Einwohnerzahl wieder zu senken – im Extremfall auch durch die Kündigung internationaler Verträge, etwa zur Personenfreizügigkeit mit der Europäischen Union. Offiziellen Prognosen zufolge könnte die Schweiz um das Jahr 2055 rund 10,5 Millionen Einwohner zählen.

Die SVP argumentiert, die Initiative sei notwendig, um eine aus ihrer Sicht «unkontrollierte» Einwanderung zu bremsen. Sie macht steigende Mieten, überfüllte Züge, zunehmende Zersiedelung und Belastungen für Infrastruktur und Naturschutz maßgeblich an Migration fest. Unterstützer verweisen auf das starke Wachstum seit Einführung der Personenfreizügigkeit mit der EU im Jahr 2002: Damals lebten rund 7,3 Millionen Menschen im Land, Ende 2025 waren es bereits 9,1 Millionen, Ausländer stellen inzwischen knapp 28 % der Bevölkerung.

Wirtschaft und Sozialpartner warnen hingegen vor erheblichen Risiken für die exportorientierte Volkswirtschaft. Arbeitgeberverbände und Gewerkschaften sprechen von einer «Initiative des Chaos» und fürchten negative Folgen für Beschäftigung und Handel mit der EU, dem wichtigsten Absatzmarkt der Schweiz. Zahlreiche Branchen – von Forschung und Medizin über Bau und Gesundheitswesen bis zur Hotellerie – sind stark auf ausländische Arbeitskräfte angewiesen. Im Beherbergungsgewerbe stammen laut Branchenvertretern mehr als die Hälfte der Beschäftigten aus dem Ausland; einzelne Betriebe berichten, ohne ausländisches Personal sei ein regulärer Betrieb kaum möglich.

Unternehmen sehen zudem die Standortattraktivität gefährdet. Vertreter der Biotech-Industrie warnen, ein strikter Deckel könnte die Rekrutierung internationaler Fachkräfte weiter erschweren und Innovation bremsen. Schon heute sei es anspruchsvoll, hochqualifizierte Spezialisten zu gewinnen, heißt es aus der Branche. Eine Begrenzung, die faktisch den inländischen Talentpool zur Obergrenze mache, wird von Kritikern als potenzieller «Showstopper» für forschungsintensive Geschäftsmodelle bezeichnet.

Das Referendum reiht sich in eine breitere europäische Debatte über Migration, Wohnraumknappheit und öffentliche Dienstleistungen ein, in der rechtskonservative Parteien zunehmend Zuspruch finden. In der Schweiz verlaufen die Bruchlinien nicht nur zwischen Parteien, sondern auch regional: In der französischsprachigen Westschweiz deutet vieles auf eine deutliche Ablehnung der Initiative hin, während die Deutschschweiz gespalten ist und sich zudem eine Kluft zwischen städtischen Zentren und ländlichen Regionen abzeichnet. Das Ergebnis dürfte damit nicht nur die künftige Migrationspolitik, sondern auch das Verhältnis zur EU und die wirtschaftliche Ausrichtung des Landes mitprägen.