PEKING, 15. September 2026 /PRNewswire/ -- Am 14. September wurde die IAA TRANSPORTATION 2026 in Hannover eröffnet. BAIC FOTON präsentierte komplette Fahrzeuge und selbst entwickelte Komponenten, darunter mehrere Weltpremieren. Es stellte seine europäische Strategie, globale Meilensteine und neue Vorzeigeprodukte vor und vollzog damit den Übergang vom traditionellen Exportgeschäft zu einem internationalen Modell, das die gesamte Wertschöpfungskette abdeckt.

13 Millionen ausgelieferte Fahrzeuge – ein neuer Meilenstein in der globalen Entwicklung von FOTON

BAIC FOTON lieferte weltweit sein 13-millionstes Fahrzeug aus – den in Spanien getesteten GALAXUS 9 –, was einen Fortschritt auf dem europäischen Markt für Premium-Fernverkehrsfahrzeuge darstellt. FOTON ist in über 140 Ländern tätig. Seine Ziele für 2030: Neue Energien machen 50 % des Umsatzes aus, der Auslandsumsatz 40 %. Europa ist ein wichtiger Knotenpunkt. Unter dem Motto „In Europa, für Europa" konzentriert sich FOTON auf lokal angepasste Produkte, Ökosystem-Kompetenzen und Partnerschaften. Das Unternehmen bietet batterieelektrische, Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge an – schwere Lkw, Busse, leichte Nutzfahrzeuge und Pickups. Das Unternehmen plant bis zum Jahr 2028 ein lokales Ökosystem für neue Energien, den Vertrieb in fast 20 europäischen Märkten, mehr als 300 Servicestellen, ein deutsches Ersatzteilzentrum sowie die lokale Montage. Die Tochtergesellschaft BROCK unterstützt vernetzte Dienste.

CAVAN BEACON feiert sein weltweites Debüt und setzt neue Maßstäbe für den CO₂-freien, intelligenten Schwerlasttransport

Der „CAVAN BEACON", ein intelligenter, CO₂-freier Schwerlast-Fernlast-Lkw, feierte sein weltweites Debüt. Die Plattform unterstützt 15 Varianten, darunter batterieelektrische Fahrzeuge, Fahrzeuge mit Batteriewechsel, sowie Fahrzeuge mit gasförmigem und flüssigem Wasserstoff. Die Megawatt-Schnellladung erreicht in 18 Minuten einen Ladezustand von 20–80 %; die Reichweite im Elektrobetrieb beträgt mehr als 600 km; die Reichweite im Wasserstoffbetrieb beträgt mehr als 1.000 km. Er verfügt über das Fahrerassistenzsystem ICA/HWP, 22 Funktionen und ist für Level 4 vorbereitet. Der Energieverbrauch sinkt um 15 %; der 6×4-Elektroantrieb verbraucht 115 kWh/100 km. Das Fahrerhaus bietet zusätzlichen Komfort, einen KI-Sprachassistenten, zwei Bildschirme und eine 1.000-mm-Schlafkoje.

Eine umfassende Produktpalette wird präsentiert, die die technologischen Fähigkeiten von FOTON aus verschiedenen Perspektiven verdeutlicht

FOTON stellte sieben Fahrzeuge vor – GALAXUS R9 PHEV, CAVAN BEACON, eGALAXUS D3, DAYSTAR, CAVAN C1, TUNLAND V9 PHEV, eAURORA – sowie sechs Schlüsselkomponenten, darunter Batterien, elektronische Steuerungen, Elektroachsen und Megawatt-Ladesysteme. Die Produktpalette umfasst verschiedene Antriebsstränge und globale Szenarien.

Im Zuge des Wandels der Branche treibt BAIC FOTON die Internationalisierung, die Entwicklung im Bereich der neuen Energien sowie die intelligente Entwicklung voran, mit dem Ziel, sich zu einem Nutzfahrzeughersteller von Weltklasse zu entwickeln.

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.