CIGRE 2026: Aufbau von Stromnetzen für ein neues Zeitalter der Elektrifizierung

02.09.2026

Die Welt steht vor einem neuen Zeitalter der Elektrizität, und der Wettlauf um den Aufbau der Stromnetze, die dieses Zeitalter mit Energie versorgen sollen, hat begonnen. Die Herausforderung besteht nicht mehr darin, sich das Stromnetz der Zukunft vorzustellen. Es geht darum, dies zügig, in großem Maßstab und durch koordiniertes Handeln entlang der gesamten Stromwertschöpfungskette umzusetzen.

Dies war die Kernbotschaft der CIGRE-Tagung 2026 in Paris, zu der mehr als 15.000 Experten aus 100 Ländern sowie 330 Aussteller zusammenkamen. 

Eine unverzichtbare Investition in das Stromnetz in Höhe von 600 Mrd. Euro pro Jahr

PARIS, 2. September 2026 /PRNewswire/ -- Die Elektrifizierung von Verkehr, Industrie und Gebäuden, die Einbindung erneuerbarer Energien und der rasante Anstieg der Nachfrage nach Rechenzentren bringen die Stromversorgungssysteme an ihre Grenzen. Um mit dieser Entwicklung Schritt zu halten, müssen nach Schätzungen der IEA die jährlichen Investitionen in das Stromnetz um rund 50 % steigen – von derzeit etwa 400 Milliarden US-Dollar auf rund 600 Milliarden US-Dollar pro Jahr bis 2030.

Dennoch stellen die Lieferzeiten nach wie vor einen erheblichen Engpass dar. In China kann eine Höchstspannungsleitung in etwa 1,5 Jahren genehmigt und gebaut werden; in Indien dauert dies etwa drei Jahre. In Europa und den Vereinigten Staaten dauern ähnliche Projekte oft acht bis zehn Jahre oder länger (Quelle: IEA).

Ein Netz für die Energiewende

Die Energiewende wird nur dann gelingen, wenn das Netz der Zukunft als ein integriertes System aufgebaut, betrieben und gesteuert wird.

Dieser „One Grid"-Ansatz erfordert, dass alle Beteiligten bereits ab den frühesten Phasen der Infrastrukturplanung und -umsetzung zusammenarbeiten:

  • Übertragungs- und Verteilnetzbetreiber müssen den Netzausbau und den Netzbetrieb aufeinander abstimmen.
  • Versorgungsunternehmen, Hersteller und Technologieanbieter müssen ihre Ausrüstung, ihre Innovationskraft und ihre industriellen Kapazitäten ausbauen.
  • Regulierungsbehörden und öffentliche Stellen müssen stabile Rahmenbedingungen schaffen, die Investitionen ermöglichen und gleichzeitig die Erschwinglichkeit sowie die Akzeptanz in der Bevölkerung gewährleisten.

„Kein Plan B, kein Planet B", sagte Konstantin O. Papailiou, Präsident von CIGRE, und forderte gemeinsames Handeln beim Aufbau der Stromversorgungssysteme der Zukunft. 

Keine Elektrifizierung ohne Fachkräfte

Infrastruktur und Kapital allein reichen nicht aus. Die Branche sieht sich zudem mit einem zunehmenden Fachkräftemangel konfrontiert, wobei ein starker Wettbewerb um Ingenieure, Techniker und Digitalspezialisten herrscht. Die Gewinnung und Ausbildung qualifizierter Fachkräfte ist mittlerweile entscheidend dafür, die Elektrifizierung termingerecht umzusetzen.

Weltweit sind rund acht Millionen Menschen im Bau, in der Instandhaltung und im Betrieb von Stromnetzen beschäftigt, doch die IEA schätzt, dass die Branche bis 2030 weitere 1,5 Millionen Arbeitskräfte benötigen wird.

Das CIGRE befasst sich mit diesem Thema im Rahmen seiner technischen Arbeitsgruppen und des CIGRE-Fonds für Innovation und Bildung, der weltweit Forschung, Stipendien und Fortbildungen fördert.

Gemeinsam die Zukunft gestalten

Im Rahmen der FIERE-Veranstaltung (Filière Industrielle des Entreprises des Réseaux Électriques) besuchte der französische Industrieminister Martin die CIGRE-Ausstellung. Der Minister hob die Bedeutung der Zusammenarbeit bei der Umsetzung der aktuellen Elektrifizierungswelle hervor und erinnerte daran, dass die erste CIGRE-Konferenz 1921 in Paris stattfand.

Mehr als ein Jahrhundert später bringt CIGRE nach wie vor die gesamte Elektrizitätsbranche zusammen, um gemeinsame gesellschaftliche, industrielle und ökologische Herausforderungen anzugehen.

Während die Welt in ein neues Zeitalter der Elektrizität eintritt, drängt sich eine Schlussfolgerung besonders auf: Ein Netz, eine Branche, eine Herausforderung – und eine gemeinsame Verantwortung für den Aufbau des Stromnetzes, das die Energiewende ermöglichen wird.

Über CIGRE

CIGRE ist eine gemeinnützige und unabhängige internationale Organisation, die vor 100 Jahren gegründet wurde, um die Entwicklung der Elektrizitätswirtschaft zu fördern. Mit 25.000 Mitgliedern in über 140 Ländern, die lokales Fachwissen mit einer globalen Perspektive verbinden, vereint die CIGRE-Gemeinschaft alle Akteure der Stromwertschöpfungskette.

Es bringt Forscher, Ingenieure, Zulieferer, Regulierungsbehörden und andere Entscheidungsträger zusammen, die sich alle dafür einsetzen, Wissen auszutauschen und zusammenzuarbeiten, um eine zuverlässige, bezahlbare und nachhaltige Stromversorgung für alle zu gewährleisten.

Durch den Zugang zu Arbeitsgruppen, hochaktuellen Fachpublikationen und hochkarätigen Veranstaltungen wie der Paris-Tagung unterstützt CIGRE seine Mitglieder dabei, ihr Fachwissen zu festigen, praktische Empfehlungen zu erarbeiten und innovative Lösungen zu finden.

Im Laufe der Jahre hat sich CIGRE kontinuierlich an das unglaubliche Wachstum des Stromsektors angepasst. Da Strom heute jeden Bereich des Lebens durchdringt (Haushalte, Mobilität, Gesundheitswesen, Industrie …), stellt sich das CIGRE den aktuellen gesellschaftlichen und ökologischen Herausforderungen und positioniert sich als wichtiger Wegbereiter der Energiewende.

Weitere Informationen finden Sie auf: CIGRE-Pressemappe / Fotos von der Veranstaltung / CIGRE 2026-Video

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Extreme Preisspanne bei Diesel: Von 2,288 Euro in Südtirol bis knapp unter 2 Euro in Luxemburg

08.10.2026

Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.