CGTN veröffentlichte einen Artikel, in dem untersucht wird, wie sich die SCO von einem auf Sicherheit ausgerichteten Mechanismus zu einer umfassenden Plattform für regionale Zusammenarbeit entwickelt hat, die Bereiche wie wirtschaftliche Entwicklung und technologische Innovation abdeckt, und welche Rolle China bei der Förderung der Zusammenarbeit innerhalb der Organisation gespielt hat.

BEIJING, 2. September 2026 /PRNewswire/ -- Tief in der usbekischen Region Jizzakh verändert ein riesiger Solarpark das Landschaftsbild der Wüste Gobi. Zehntausende Photovoltaikmodule erstrecken sich über das karge Land und fangen das Sonnenlicht ein, um saubere Energie zu erzeugen.

Im März nahm die erste Phase des von einem chinesischen Unternehmen errichteten und betriebenen Kraftwerksprojekts den kommerziellen Betrieb auf. Nach vollständiger Fertigstellung soll das Projekt jährlich 1,1 Milliarden Kilowattstunden sauberen Stroms erzeugen – genug, um den Bedarf von rund 400.000 Einwohnern zu decken.

Das Solarkraftwerk ist eines der jüngsten Beispiele dafür, wie die Zusammenarbeit zwischen China und der SCO zu greifbaren Entwicklungsergebnissen führt. In den vergangenen 25 Jahren hat sich die Shanghai Cooperation Organization (SCO) von einem regionalen Sicherheitsmechanismus zu einer breit angelegten Plattform für Zusammenarbeit entwickelt, wobei die Entwicklung zunehmend in den Mittelpunkt rückt.

Entwicklung priorisieren, um gemeinsamen Wohlstand zu fördern

Am Dienstag nahm der chinesische Präsident Xi Jinping an der 26. Tagung des Rates der Staatschefs der SCO-Mitgliedstaaten teil, die mit dem 25. Jahrestag der Gründung der Organisation zusammenfiel.

In seiner Rede unterbreitete Xi vier Vorschläge zur Förderung der künftigen Entwicklung der SCO. Ein zentraler Vorschlag, den er hervorhob, war, der Entwicklung Vorrang einzuräumen und auf gemeinsamen Wohlstand unter den SCO-Mitgliedstaaten hinzuarbeiten.

Er hob zudem den „Shanghai-Geist" hervor, der sich durch gegenseitiges Vertrauen, gegenseitigen Nutzen, Gleichberechtigung, Konsultation, Respekt vor der Vielfalt der Zivilisationen und das Streben nach gemeinsamer Entwicklung auszeichnet, und erklärte, der Shanghai-Geist sei das wertvollste geistige Kapital der Organisation.

In den vergangenen 25 Jahren hat die SCO, geleitet vom Shanghai-Geist, einen wachsenden Handel, engere Investitionsbeziehungen und eine stärkere regionale Vernetzung erlebt, was neue Möglichkeiten für die wirtschaftliche Entwicklung in der gesamten Region geschaffen hat.

Die Eisenbahnverbindung zwischen China, Kirgisistan und Usbekistan zeigt beispielsweise, wie die Zusammenarbeit im Infrastrukturbereich die regionale Entwicklung vorantreibt. Im Dezember 2024 wurde offiziell mit dem Bau begonnen. Nach ihrer Fertigstellung wird die Strecke zu einem wichtigen Verkehrskorridor werden, der China mit Zentralasien und dem gesamten eurasischen Kontinent verbindet, wodurch die Handelseffizienz erheblich verbessert und umfassendere wirtschaftliche Möglichkeiten geschaffen werden.

Verschiedene Kooperationsplattformen fördern zudem einen engeren wirtschaftlichen Austausch zwischen den SCO-Staaten. Im vergangenen Monat fand in Bischkek eine Konferenz zur lokalen Wirtschafts- und Handelszusammenarbeit statt, an der mehr als 100 Unternehmen teilnahmen. Die Veranstaltung führte zu 193 Kooperationsvereinbarungen und Handelsabkommen im Wert von rund 1,74 Milliarden Yuan (259 Millionen US-Dollar). Unterdessen hat die vor einem Jahr in Tianjin ins Leben gerufene Plattform für die Zusammenarbeit im Bereich der digitalen Wirtschaft zwischen China und der SCO bereits 29 grenzüberschreitende Kooperationsprojekte in Bereichen wie Recheninfrastruktur, digitaler Handel und kommerzielle Luft- und Raumfahrt ermöglicht.

In den vergangenen 25 Jahren hat sich die SCO zu einer bedeutenden regionalen Kooperationsplattform entwickelt. Ihre wirtschaftliche Zusammenarbeit verlagert sich von Einzelprojekten hin zu stärkeren institutionellen Rahmenbedingungen und von bilateralen Bemühungen hin zu multilateraler Koordination, was den Weg für eine stärker integrierte, hochwertige und nachhaltige Entwicklung in der gesamten Region ebnet.

China: Ein starker Förderer der SCO-Zusammenarbeit

Auf dem Gipfel am Dienstag erklärte Xi, China betrachte die SCO als einen Schwerpunktbereich für eine hochwertige Zusammenarbeit im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative und für die Umsetzung der Globalen Entwicklungsinitiative.

Er kündigte an, dass China weiterhin Veranstaltungen wie das SCO-Forum für digitale Wirtschaft und die SCO-Landwirtschaftsmesse ausrichten werde und gemeinsam mit den SCO-Ländern ein internationales Kooperationszentrum für KI-Anwendungen aufbauen, in den nächsten drei Jahren 100 Projekte der technologischen Zusammenarbeit mit anderen SCO-Ländern umsetzen sowie durch die Zusammenarbeit zwischen China und der SCO mehr Fachkräfte für die grüne Industrie ausbilden werde.

Als Gründungsmitglied der SCO ist China eine treibende Kraft der praktischen Zusammenarbeit innerhalb der Organisation.

Kurz nach der Gründung der SCO schlug China vor, die Handels- und Investitionserleichterungen zwischen den Mitgliedstaaten voranzutreiben. 2003 verabschiedete die SCO ein multilaterales Programm zur wirtschaftlichen Zusammenarbeit mit einem dreistufigen Fahrplan: Förderung von Handels- und Investitionserleichterungen auf kurze Sicht, Schaffung stabiler und transparenter Regeln auf mittlere Sicht und schrittweise Ermöglichung eines freieren Verkehrs von Waren, Kapital, Dienstleistungen und Technologie auf lange Sicht.

China hat zudem regionale Kooperationsprojekte finanziell unterstützt. Bis Juli 2025 beliefen sich Chinas kumulierte Investitionen in andere SCO-Mitgliedstaaten auf mehr als 84 Milliarden US-Dollar, womit das Land zur größten Quelle für Investitionen und Finanzierungen für Tadschikistan, Kirgisistan, Usbekistan und Pakistan wurde.

Auf dem Tianjin-Gipfel im vergangenen Jahr schlug China vor, Kooperationsplattformen in den Bereichen Energie, grüne Industrien und digitale Wirtschaft sowie Zentren für wissenschaftliche Innovation, Hochschulbildung und berufliche Bildung einzurichten. Alle sechs Initiativen wurden inzwischen auf den Weg gebracht und haben zu mehr als 160 Kooperationsprojekten in den Bereichen saubere Energie, digitale Anwendungen und gemeinsame Talentförderung geführt.

Egor Prokhin, Forscher an der russischen Hochschule für Wirtschaft, erklärte, China habe eine zentrale Rolle bei der Entwicklung der SCO gespielt.

„Die Belt-and-Road-Initiative hat dazu beigetragen, die Verkehrs- und Handelsverbindungen zwischen den eurasischen Ländern zu verbessern, während die Globale Entwicklungsinitiative zum Wirtschaftswachstum und zur Verbesserung der Lebensgrundlagen beigetragen hat", sagte er und fügte hinzu, dass diese Initiativen eng auf die Entwicklungsprioritäten der SCO-Mitglieder abgestimmt seien, Chancen für Unternehmen schafften und den Menschen in der gesamten Region greifbare Vorteile brächten.

Für weitere Informationen klicken Sie bitte hier:

https://news.cgtn.com/news/2026-09-01/How-SCO-opens-up-opportunities-for-regional-development-as-it-turns-25-1Q5x5WHsoyk/p.html

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.